亞洲首富王健林的“小目標”在上周成為了熱詞，故事的經過已無需贅言。只是言出過后，輿論基本導向了“呵呵，普通人能和你比？”這一邊，于是“小目標”便被引申為很宏偉目標的意思。

對于自主車企來說，其實“小目標”并不陌生，在品牌力的打造上，他們始終在追逐“小目標”，10個自主品牌有9個都在高喊著“年輕化”、“品牌向上”的口號，至于真的將品牌打上標簽的成功者則是寥寥無幾。為何自主品牌難塑品牌力？筆者認為原因有3點。

自主品牌的舊標簽太強

中國自主汽車的起步姿態不算優雅，甚至有些狼狽，但與國外品牌相比，起步晚卻也是不爭的客觀因素。

在2000年前后，一批自主品牌開始萌芽，中國乘用車真正開始普及。在當時，奇瑞QQ、夏利這類小型車是銷量冠軍，從世界汽車產業發展規律來看，從低端車起步無可厚非。

但在中國，這些剛剛萌芽的自主品牌面臨的卻是合資品牌中級轎車的競爭，“老三樣”桑塔納、捷達、富康在那個時代就是神車，一些公車消費使大眾等合資品牌在中國從90年代起就有不少銷量，從而早在汽車進入普通百姓家庭之前就積累了很高的品牌認知度。

從這個角度來愛看，這樣的競爭對于自主品牌其實算不上公平，用個不太恰當的比喻，就像長跑比賽中和一個搶跑5分鐘的人去比賽一樣。

但從另一個角度來說，這樣看似不利的條件卻又給了自主品牌獨特的生存空間：低端市場。

新世紀剛剛來臨的時候，中國國民收入與如今不可同日而語，消費者雖然心里都認為合資品牌的中級車好，但經濟基礎決定了他們中的大部分人只能選擇相對低端的自主品牌。

這與剛剛起步的低端自主品牌“不謀而合”，也正是從那時起，自主品牌便被扣上了“低端”、“廉價”的帽子。而標簽一旦被扣上就很難被改變，就像人們提起“小目標”的時候經常會說一句話：“錢不是萬能的，是萬達的?！?

近幾年，幾乎所有自主品牌都希望將品牌力塑造起來，為自己換一個全新的標簽，提升品牌力，但舊標簽的影響力實在太強，自主品牌對于品牌力的塑造需要時間的沉淀。

盲目迷戀銷量上的“小目標”

自主品牌難塑品牌力的歷史原因并不完全是自主品牌自身造成的，但對于銷量“小目標”的盲目追求，則是其品牌力難塑的主觀因素。

從市場角度來講，銷量的保證才能維持企業的生存；從技術角度來講，低端車的制造工藝相對更容易。那么問題來了，用更容易的方法得到了很不錯的銷量，自主品牌為什么還要舍近求遠的去向高端進發？

車企對于技術研發的重視程度多多少少會被銷量的光芒所掩蓋，技術升級緩慢。到年底的時候，如果哪家企業站出來講明年的銷量目標是多少萬輛，人們不覺得這有什么。但是如果有哪家企業站出來講，明年的目標是攻克哪些技術難題，研發出哪些技術專利，那絕對所有人會跳出來罵他們是不是腦子壞了。

雖然這個例子有些極端，但不可否認的是，自主品牌對于銷量過于看重，這就造成了產品規劃的重心不自覺以銷量為前提。

為了銷量，產品研發不思進取，在競爭如此激烈的今天仍然走低端、性價比路線，這還是最基本的。還有的自主直接品牌模仿、復制粘貼其他品牌車型設計，說好聽點叫“逆向開發”，說不好聽了就是抄襲。